The right pressure is not the one in the manual. On track, tyres behave differently and must be managed accordingly.
La pressure delle tyres è uno dei parametri più semplici da controllare e uno dei più trascurati. Non serve attrezzatura costosa, non serve esperienza tecnica avanzata: basta un buon pressure gauge, qualche minuto di attenzione e capire la logica di base.
Arrivare in pista con le tyres gonfiate come sulla strada è uno degli errori più comuni. Non è pericoloso in senso assoluto, ma riduce il grip disponibile, aumenta il rischio di scivolate sull'front e rende la moto meno comunicativa. Il contrario, pressioni troppo basse, porta a instabilità, surriscaldamento della carcassa e nei casi estremi al distacco del pneumatico dal cerchio.
Questo è il concetto fondamentale da capire prima di tutto il resto. L'aria dentro una tyre si espande con il calore. Una tyre fredda, misurata nel box prima di uscire, ha una pressure più bassa rispetto alla stessa tyre dopo due o tre giri a ritmo sostenuto.
La differenza tipica tra pressure a cold e pressure a warm è tra 0,2 e 0,4 bar, a seconda della tyre, del ritmo e della temperatura esterna.
Quando imposti la pressure a cold stai impostando il punto di partenza, non il valore di lavoro definitivo. Se vuoi che la tyre lavori a una certa pressure a warm, devi partire da una pressure più bassa a cold, lasciando margine per l'espansione termica.
Entrambe contano, ma per ragioni diverse.
I valori che seguono sono punti di partenza generici. Il valore ottimale dipende dal modello di tyre, dalla mescola, dal peso del pilota e dalle condizioni della giornata. Consulta sempre le indicazioni del produttore e adattale in base a quello che senti e misuri.
Come punto di partenza a cold, riduci di 0,2 bar rispetto alla pressure consigliata per l'uso stradale. Se il libretto indica 2,5 bar davanti e 2,0 bar dietro, parti da circa 2,3 davanti e 1,8 dietro. Dopo il primo turno misura a warm e valuta.
Un valore a warm ragionevole per tyres stradali in un track day amatoriale è intorno a 2,3-2,4 bar all'front e 1,8 bar al rear. Se misuri valori significativamente più alti, riduci la pressure a cold. Se sono più bassi, aumentala.
Slick e tyres da pioggia specifiche hanno finestre di pressure molto più ristrette e dipendono in modo critico dalla mescola, dal diametro e dal costruttore. Per questi pneumatici non usare valori generici: segui le indicazioni specifiche del produttore o chiedi a chi ha già esperienza con quella tyre su quel circuito. Pressioni errate su uno slick possono compromettere completamente il comportamento del pneumatico.
Moto ferma da almeno un'ora, tyres a temperatura ambiente. Svita il cappuccio della valvola, appoggia il pressure gauge in modo deciso e perpendicolare per evitare perdite d'aria durante la lettura, leggi il valore, rimuovi rapidamente il pressure gauge. Riavvita il cappuccio.
Rientra in box al termine della sessione, scendi dalla moto, misura entrambe le tyres nel più breve tempo possibile. Non aspettare, non chiacchierare prima di misurare. Ogni minuto che passa raffredda la tyre e abbassa la pressure di qualche centesimo di bar.
La mattina presto, con le temperature basse, le tyres partono più fredde e l'aumento di pressure durante la sessione può essere leggermente superiore a quello del pomeriggio. In una giornata calda, con l'asfalto già warm, la tyre si scalda più rapidamente e l'escursione termica è minore.
Controlla le pressioni a cold prima di ogni sessione. Non assumere che siano rimaste invariate: durante la pausa la temperatura esterna, l'irraggiamento solare e il raffreddamento della tyre possono avere modificato i valori di qualche decimo.
La temperatura dell'asfalto influenza la velocità con cui la tyre si porta a regime termico. Un asfalto warm scalda la tyre più rapidamente dal basso. Un asfalto cold rallenta il riscaldamento.
In condizioni di asfalto cold i primi giri richiedono ancora più prudenza del solito: la tyre impiega più tempo a lavorare nella finestra di temperatura corretta e il grip nei primissimi giri è ridotto. Non è solo una questione di pressure: è una questione di temperatura della mescola.
Con la pista bagnata le tyres lavorano a pressioni diverse rispetto all'asciutto. Le tyres da pioggia specifiche hanno indicazioni proprie del produttore.
Se usi tyres stradali sul bagnato, la pressure ottimale tende a essere leggermente più alta rispetto all'asciutto per ridurre l'aquaplaning. In ogni caso, su una pista bagnata il ritmo è contenuto, le tyres si scaldano molto poco e l'aumento di pressure durante la sessione è minimo rispetto a una sessione sull'asciutto.
Alle prime uscite non ossessionarti con la pressure perfetta al decimo. Imposta un valore ragionevole, misura a warm, aggiusta di sessione in sessione.
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